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Q345B工字钢工作状态中探头故障问题的特征
来源:http://www.q345bxg.com 发布时间:2018/11/1 14:17:34 浏览次数:

 本机组的探头间隙即是用电气方法整定的。对于油膜支撑轴承,间隙电压反映了轴与转子表面的间隙大小。机组启动后,随着机组转速的逐渐升高,油膜逐渐建立,转子被抬高,但探头与轴承一起处于相对静止,因此探头与轴表面的距离将减小,反映在间隙电压上就是间隙电压随之减小。本台机组振动探头的间隙在10V左右。升速过程的特点对于升速过程,相频及幅频特性曲线是刻画转子动态特性的重要工具。
  对于6号探头,影响其测量的可能原因是探头头部附近有金属非测量体存在,或探头本身失效,具体属于何种情况须等翻瓦检查才能确定。
  轴承翻瓦检查及探头故障的验证停机后,对6号轴承进行解体检查。检查发现6号瓦下瓦上有3颗23mm3的金属粒。下瓦钨金面上有深1.52mm,宽23mm的划痕。在损伤如此严重的情况下,从轴承的工作状况看6号轴振不可能只有几个微米,探头工作不正常,为查明探头故障的原因作进一步的检查:
  (1)取出6号振动探头,在TK3-E校验台上进行校验,发现其特性曲线正常,基本与制造厂提供的曲线一致,因此探头本身没有损坏。
  (2)仔细检查探头安装部位,探头测量部位为设计轴振测量精加工面,符合测量要求。
  (3)发现探头在插入上轴承盖时,有一金属套管支撑固定。另外了解到相邻的汽轮机轴振探头的固定套管为塑料材质。
  (4)检查5号轴振探头也加装有金属套管,5号探头在机组运行过程能正常工作。
  (5)比较5号、6号金属套管,发现其端部的止推厚度c不同,从而探头露出的长度d不同。根据以上的检查结果可以排除探头本身的问题。因此探头失效的原因可能出在金属套管上。

 

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